25万产品力之争：理想L6比问界M7，强的不只是舒适？

北京车展结束，五一的汽车销售小高峰过去，恍然间，新能源汽车的销量格局又是大变。

最新的新能源销量数据里，比亚迪继续处在榜首，特斯拉依然处在第二，不过第三名之争，理想继续压制问界。5月，理想汽车整体销量超3.5万辆，鸿蒙智行全系超3.05万辆。这之中，两个品牌承担最大销量的车型陆续推新和升级。理想打出的王牌是4月底的理想L6上市，而华为打出的牌，则是5月底的问界M7 Ultra上市。

理想L6指导价为24.98万元-27.98万元，共2个车型版本。首销期4月18日-5月5日，订单超4.1万台；问界M7 Ultra指导价为28.98-32.98万元，共4个车型版本，官方宣传的销量数据是，上市首日大定超1.2万辆。

而在上市后的6月3日-6月9日，理想汽车周销量破万，继续保持中国新势力品牌第一，问界则为0.89万辆。

简言之，随着2款现象级产品的销量暴涨，20-30万元的新能源SUV市场里，理想L6、Model Y、问界M7三足鼎立的格局基本形成。Model Y为纯电，理想和华为则是增程，消费者对2款车也几乎都是2选1的态度，所以相信很多人都有相同的疑问，当理想L6对上问界M7 Ultra，究竟在产品力上孰优孰劣。

基础性能上，问界M7弱20%？

这个价位的新能源用户无疑是整个消费市场里最懂车的小群体，所以关于内外设计的话题不用过多展开，理想L6、问界M7、Model Y三者在视觉呈现上，都是容易被接受的风格，理想和问界都是家族风格，特斯拉则则一贯没改变过，它的极简风格。

越打越像，越来越夫妻相，在问界M7 Ultra真正到店后，很多人的第一感官都是，它怎么和理想越来越像。一定程度上，说明二者对用户的认知差不多，或者是华为认可的理想的设计。

不过，尽管样子都是家族风格，但细节上有较大差异，例如理想L6在车头部分专门做了一系列特殊处理，用以降低风阻。问界M7 Ultra在设计上可讲的故事不多，从之前的大嘴样式变为了新的小嘴模式，视觉上更新鲜，不过从工信部申报信息能看出，它的设计变化跟功能优化关系不大，因为能耗没有变低，不是为了优化风阻而来。

讲究第一性的时代里，拳头产品的对撞也不用绕弯子，很直接的就分成三大块，一个是车能提供的驾驶/能耗等刚需，第二是配置和空间的表现，最后则是智能化的碰撞。

刚需部分的对比，在经过一周左右时间的长测后，理想L6和问界M7 Ultra之间，其实是价格更亲民的理想L6轻松胜出。得到这个结论，关于四驱、电机、驾乘舒适性、补能以及关键的体感细节。

行走机构上，其实没有太多比较的意义。

因为，两款新车的入门版本价格虽然都是24.98万元，但理想L6全系都标配四驱，而在问界M7身上想拿到四驱，则要多掏3.5万元，到28.48万元。问界M7 Ultra四驱版价格则为30.98万元，订单比例低，消费者买单意愿低。另外，就在问界M7 Ultra预售阶段，几个不同店的销售顾问也给出了“这个带华为智驾的版本，以后就是绝对主卖，现在的中低配就陆续淡出市场”这种说法。

有无四驱，差别到底是什么，这要比燃油时代的差异更大。因为不同于燃油车提供前驱/四驱，新能源因为动力输出响应更快，再加上是后驱，虽然有电子系统的介入，但雨雪天气的打滑会更频繁。如在雨雪天的高速行驶上，理想L6相对问界M7的后驱版，安全表现更好。

当然了，理想L6的家用属性内核，也让它的四驱系统调校并不是那种强脱困或者强输出风格，追求的是驾驶稳定，尤其是对车轮打滑时的抑制，所以开起来，它很好的抑制了加速/减速过程中，常见的新能源车乘坐晕车。而问界M7的调校则更保守，介入效果不太容易被察觉。

驾乘舒适性上，2款车的性格差异比较大。问界M7，尽管换上了CDC悬挂，不过对驾驶的帮助不大，是小幅提升乘坐舒适性，遭遇一些大的沟坎时，车内还会有硬碰硬的传递感。而理想L6不仅标配CDC，且对底盘做了专门的调校，悬挂的缓冲很大，尽力压制着通过减速带时车内的上下波动。另外，理想L6明显有别于问界M7的一点还在于，尽管M7 Ultra上线了HUAWEI SOUND，让音响效果有了提升。而理想L6，Max版车型标配铂金音响系统，搭载PSS品牌扬声器，音质相对更高级。

刚需部分的对比，还关于三电。电池上，问界M7更大，为40kWh，理想L6为36.8kW，二者的CLTC工况纯电续航都超过200公里。但，实际使用时，因为二者都有增程器，还专门针对低电量时候的补能策略设置，实际差别不大。而在补能方面，理想L6能拿到明显好评，先是它的快充策略更激进，从20%开始，至80%结束，都能进入快充。快充时间也只为0.33小时，而作为对比，问界M7在升级之后，快充范围30%-80%，时间为0.5小时。

普通的直流快充桩上，理想L6很容易就持续跑在75kW的功率上，这也就意味着，有纯电优先使用习惯的人群来说，经济性和便利性会明显提升。日常补能时，理想L6在20分钟左右就能充至80%，这明显提高了效率。

对第一个刚需点的对比做一个小结，2款主流SUV在驾驶上都是轻快的风格，但相比较而言，理想L6更稳，舒适性更高，充电速度更快，以及更节能跑的更远。理想L6的CLTC工况综合续航1390公里，而问界M7尽管电池更大，且近期完成了新款升级，CLTC工况综合续航为1300公里。

调整了座椅的问界M7，足够好吗？

拳头产品的第二个深度对比项在于空间和配置，除了硬件上的参数之外，其实更多拼的是谁更多站位用户做了思考，给了哪些体贴的细节。

先从尺寸来看，理想L6为4925*1960*1735mm，轴距2920mm。刚给上市的问界M7 Ultra为5020*1945*1760mm，轴距2820mm。宽度和高度方面高度对标，长度上问界M7要多近10厘米，但轴距上却又输了10厘米。

简言之，硬件结构上物理规律无法逾越。理想L6在车内空间，尤其是腿部空间上要比问界M7更好，至于问界M7为何车身更长但轴距更短，是因为要兼容自己的6座版本。

后备箱容积的对比里，问界M7更大，5座版有686L，最大可拓展至1619L，理想L6为491L，略小。但，细节上，它要比很多同容积车型的利用率更高，如纵深相比L7只缩短了24mm，为1057mm，问界M7为1100mm。以及，专门准备了后排座椅电动折叠的按键，在具体拓展使用时，便利度也是更高。

另外，这2款上市时间差了1个月的新车，都对座椅做出了升级。问界采取的是优化现有工艺和材料，如发泡厚度加到了100mm以上。理想L6则使用Nappa真皮座椅配上舒适海绵，除了增加座椅的柔软度之外，也提升了对腰部和颈部的贴合，对长时间乘坐的疲劳感有不小的缓解。

舒适性配置上其实也是有着强家庭舒适标签的理想L6更细节，如，通风/加热是二者的标配，但理想在座椅按摩上，用10点做出了优势，而且是标配项。

以及，门板、储物格等方面，理想L6的细节优势也在延续，前排门板里能放下一个1.25L甚至更大的饮料瓶，很方便随手拿取。

智能表现，两家各有千秋

最后一点，智能层面的表现也成为现在用户购车时关键的对比点。有着华为赋能，问界M7在很长一段时间里是以遥遥领先的标签存在，理想则是与其高度对标，二者的表现都不差，但也会分出个高下。

智能座舱上，是理想L6能取胜。因为有着更丰富的生态，以及专门为儿童乘车所打造的带娃模式，这些已经经历了近6年的市场验证，结论清晰。而随着GPT上车，座舱的功能是得到明显进步的。具体的细节对比如下，带娃模式则没有缩水，会主动推荐儿童感兴趣的内容，页面的设计也很友好，所以才有那句话“别带媳妇孩子一起去看理想，很难拔草”。

当然了，看动画片自然不是什么核心竞争力，但GPT可以是。它不止是装备在车上，关于世界的百科词典，可以问附近有什么好吃的，中国哪里的草原最漂亮等问题。能快速回答车辆具体怎么用的功能，则是完虐老司机的存在。生态兼容度上，问界M7也不错。

智驾，则是更关键的竞争。已经有很多用户在接受调研时表示，之所以买问界M7的智驾版，就是相信华为的能力，平时开车也太累了，希望能有一个司机。这种想法自然没错，但在没有新的交通法和自动驾驶法规下发之前，最好还是别以为真的是自动驾驶。

智驾表现上，二者目前均处于第一梯队。

问界M7，因为华为的数字能力和算力极强，所以其能实现很多其他车型无法实现的功能，如加塞并线、快速超车等。目前，也给出了激进、普通、保守三种模式选择，分别适合不同的胆量。但，需要注意的一点是，当前版本的智驾，它在城区ADS运行，发现系统不能继续需要人类接管时，存在跳过LCC到直接躺平的状态，这需要适应。

理想L6在AD MAX的表现上，也属于是智驾第一梯队。在北京这种城市里用，二者的差异其实并不大。在遇到路口时，都会提前进行并线汇入，且有其他车流侵占的情况下，会避让但不会贸然停止，或直接让驾驶员接管，使用体感都不错。而接下来，AD MAX也将迭代3.0版本，使用上限会进一步提高。

城区NOA状况下，理想L6对比问界M7的不足是，不会轻易变道，需要人类判断并执行。以及在等待通行，绿灯亮起时，它的起步速度相对保守。鉴于二者都在不断积累数据，优化算法，更多的车辆上路，相信短时间内都会得到比较大的进步。

写在最后:

实测的对比效果不难看出，理想L6虽然在价格表现上相对更亲民，但却做到了配置更好、座舱更好用、乘坐更舒适等特征，而同价位里四驱对上后驱的优势，会很明显放大具体驾驶的优势。

智驾表现上，二者表现基本相当。问界M7在决策上，更接近无人驾驶。但问题在于，当前的法律法规并未更新，系统还是以辅助为落点更好。

那么，25万元到30万元的热门新能源SUV产品力之争，理想L6在家用表现上是六边形战士，产品力基本拉满。